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什么是改性沥青混合料

改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。用它铺设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。

改性沥青的优良性能来源于它所添加的改性剂，这种改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而极大地改善了沥青的力学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。为了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象，沥青的改性过程是在一种特殊的移动设备中完成的，将液态的包含沥青和改性剂的混合料通过布满沟槽的胶体磨，在高速旋转的胶体磨的作用下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉，网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。当车轮压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后，由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部分迅速恢复平展的原状。

改性沥青分为哪四种

沥青混合料和改性沥青

沥青相信对于每一个公路监理师来说，都不陌生，那么沥青混合料有哪些呢?什么是改性沥青呢?一起来了解了解!

一、什么是沥青混合料

是由矿料与沥青拌和而成的混合料的总称。是主要的路面材料，由于它能满足现代汽车交通对路面的要求，因而广泛应用于高速公路、城市快速路、主干路和其他公路中。最常用的沥青路面包括：沥青表面处理、沥青贯入式、沥青碎石和沥青混凝土等四种。

二、沥青混合料的分类

1、按组成结构分为三类：

1)“密实—悬浮”类;

2)“骨架—空隙”类;

3)“密实—骨架”类。

目前，最常用的为1)、2)两种。

2、按矿料级配分为四类：

1)密级配沥青混凝土混合料。各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率小于10%的沥青混合料。剩余空隙率3~6%(行人道路2-6%)的Ⅰ型密实式改性沥青混凝土混合料;剩余空隙率4~10%为Ⅱ型半密实式改性沥青混凝土混合料。

2)半开级配沥青混合料。由适当比例的`粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式改性沥青，也称为改性沥青碎石混合料。

3)开级配沥青混合料。矿料级配主要由粗集料组成，细集料较少，矿料相互拨开，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。

4)间断级配沥青混合料。矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。

3、按矿料粒径分为五类：

1)砂粒式沥青混合料。最大集料粒径等于或小于4.75mm(园孔筛5mm)的沥青混合料，也称为沥青石屑或沥青砂。

2)细粒式沥青混合料。最大集料粒径为9.5mm或13.2mm(园孔筛10mm或15mm)的沥青混合料。

3)中粒式沥青混合料。最大集料粒径为16mm或19mm(园孔筛20mm或25mm)的沥青混合料。

4)粗粒式沥青混合料。最大集料粒径为26.5mm或31.5mm(园孔筛30~40mm)的沥青混合料。

5)特粗式沥青碎石混合料。最大集料粒径等于或大于37.5mm(园孔筛45mm)的沥青混合料。

4、按混合料温度分为两类：

1)热拌热铺沥青混合路面。沥青与矿料在热态下拌和，热态下铺筑施工成型的沥青路面。

2)常温沥青混合路面。采用乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌和，铺筑的沥青路面。

改性沥青及其分类：

一、改性沥青的提出

沥青作为胶结材料用于路面工程，需经受高温等气候因素和重复荷载的作用，要求它具有足够的粘结性，高温不流淌，低温不脆裂，并有一定的耐久性。近年来由于交通运输的迅速发展，交通量与轴载迅速增加、行驶渠化，因此对沥青和沥青混凝土路面提出了更高的要求。一方面要求沥青混合料具有高温稳定性，不产生车辙;另一方面要求具有低温抗裂性、抗疲牢性，并延长路面的使用年限。要兼顾上述各种技术要求而取得综合效果。因此，对改性沥青的研究和应用就特别重要。

二、改性沥青的分类：

1、改性沥青按改性剂的不同，一般将其分为三类：

1)第一类是热塑性橡胶类，主要是苯乙烯类嵌断共聚物如SBS、SIS(苯乙烯—异戊二烯—苯乙烯)等。

2)第二类是橡胶类，如SBR(丁苯橡胶)、BP(丁乙烯橡胶)等。

3)第三类是树脂类，即热塑性树脂，如PE(聚乙烯)、EVA(乙烯—乙酸乙烯脂共聚物。

以上三类改性剂中，使用最多的是SBS，约占改性沥青总量40%-44%。

2、对于高分子聚合物按改性工艺不同有如下几类：

1)机械搅拌法。直接将改性剂加入到热的沥青中去，在机械所产生的剪切、挤压及对流和热力综合作用下，使改性剂不断变细，并均匀地分布在沥青当中。

2)溶剂法。将聚合物溶于有机溶剂中，在掺入到热沥青中去，搅拌均匀后，

回收溶剂，聚合物就以细小颗粒分布在沥青中。

3)胶粉法。将橡胶磨成粉状，而后采用干法或湿法制成橡胶改性沥青。

4)胶体磨。将聚合物与沥青一同加入间隙可以精确调整的胶体磨中混磨，从而形成均匀细分布的改性沥青。

此外，还有胶乳法制备改性乳化沥青和胶乳改性沥青，塑炼共混法以及二次掺配法等。

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改性沥青混合料简称

城镇道路热拌沥青混合料主要类型如下：

一、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。

二、改性沥青(Modified bitumen)混合料

1、改性沥青(Modified bitumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂).使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。

2、改性沥青(Modified bitumen)混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。

3、改性沥青(Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。

三、沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，简称SMA)

1、SMA(混合料)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定荆组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。

2、SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%～80%。矿粉的用量达7% ～13%(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)；沥青用量较多；高达6.5%～7%，粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

3、SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。

四、改性(沥青)SMA

1、采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

2、路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。

3、适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。

普通沥青和改性沥青的区别

改性沥青和普通沥青的区别在于它们的成分不同。沥青是一种深棕色的复杂混合物，由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成。它是一种高粘度的有机液体，是表面呈黑色的液体，溶于二硫化碳。改性沥青是通过添加橡胶、树脂、聚合物、胶粉或其他填料及其他添加剂(改性剂)，或对沥青采取轻度氧化处理等措施来改善沥青或沥青混合料的性能而制成的沥青结合料。它们的性能和适用范围是不同的。与沥青相比，改性沥青是在优质道路沥青的基础上，添加一定量的弹性体SBS聚合物，通过特定的生产工艺，生产出高低温性能更好的石油沥青。它既保留了沥青的性能，又融入了弹性体的性能，大大拓宽了产品的使用温度。它是应用于高速公路和机场跑道的理想路面材料。两者成本不同。因为改性沥青是在沥青的基础上经过特定的工艺生产出来的，成本比沥青高很多。

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