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新干线神钢不合格

日前，东日本旅客铁道公司表示，公司运营的新干线列车使用的部分神户制钢所生产的零部件不符合日本工业标准调查会制定的行业标准。

东日本旅客铁道公司的东北新干线和秋田新干线列车转向架使用了神户制钢所涉嫌篡改数据的铝制部件。这家公司检查了过去10年间向神钢采购的轴套，发现东北新干线E5系列车使用的部分轴套强度和耐腐蚀性能都比行业标准低。该公司表示，将用1年左右的时间陆续更换掉这些问题产品。

报道援引东海旅客铁道公司发表的一份公告说，东海道新干线列车使用的部分神钢产零部件强度不符合行业标准。

两家公司都表示，尽管没有满足行业标准，但这些零部件产品并不存在安全问题。

新干线，是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由日本铁道官员十河信二创造，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。

1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。2016年年3月26日北海道新干线开通，日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。

新干线以“子弹列车”闻名轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。

2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出，中国的CRH380A/AL，就是在E2系的基础上重新设计外观，改款而来。

神钢sk130挖掘机

神钢SK130挖掘机液压系统检测方法：

1、测试pl、p2压力时，一般测试高速溢流压力、低速溢流压力能反映系统的泄压程度，这两个压力的差值越大，说明泄压越严重。工作模式对泵的吸收功率、合流、分流以及是否加压有影响，必要时可分别测试。空载运动时的压力应该比较低，必要时加以测试。若发现空载运动时的压力较高，甚至达到溢流压力，则说明机构运动时有干涉现象，或液压系统有堵塞、失控问题。例如:挖掘机斗杆空载收回缓慢而泵压力超过了25MPa，原因很可能是防止沉降阀不能完全打开。

2、测试油缸动作速度时以油缸启动至油缸停止运动为准，一般从开始操纵至油缸启动需要0。3～ls。回转和行走速度测试方法有多种，可选择安全、方便的方法进行测试。

3、对于5min油缸滑移量的测试，小松挖掘机是负载测试，其他机型是空载测试。若目测有明显滑移，说明油缸滑移量已经超限。装有防止沉降阀的油缸沉降量较小。动臂油缸无杆腔、斗杆油缸有杆腔一般装有防止沉降阀，动臂油缸活塞密封圈损坏后，动臂抬起时沉降不明显而动臂下降将车身顶起时沉降较快，斗杆油缸活塞密封圈损坏后也是有杆腔沉降快，即斗杆伸出状态沉降较快。

4、马达泄漏量测试分为溢流状态测试和空转状态测试，测试时要特别注意安全。

5、行走偏移量测试包括复合动作时偏移量测试，若单独行走时偏移大而复合动作时偏移很小，则原因一般是液压泵输出差别大。

6、进行冲击式破碎机压力测试时必须关闭破碎机高压侧球阀，严禁空击。

7、测试标准是液压油温度为50度时的数据，挖掘机实际作业时(尤其是夏季)的液压油温度一般都会达到甚至超过80aC，许多挖掘机只有在液压油温度较高时才表现出故障，存必要时应进行高温状态下的性能测试。

神钢135SR

好。

1、性能好。神钢135sr挖掘机车况完美无缺，性能一流，车况性能良好，整车滴油不漏，耐用保值好用。

2、驾驶舒适。神钢135sr挖掘机设计人性化，驾驶舒适，操作精度高。

20022神钢

电脑版检查检查，检查一下相关的传感器与线路有没有接触不良，是不是自动预热功能被打开的原因啊，机器没有热！还有！就是喷油时间不对。。。试试换一个高压供轨压力传感器。。。

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其实我也不太懂，这些都是铁甲论坛上搜到的跟你一样问题的甲友的回答，

你也可以自己上去发帖问问看。

希望有帮到你。。。

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